Toyota Land cruiser Fj60 de 1982

TOYOTA LANDCRUISER FJ60

Le Toyota LandCruiser 4WD était un peu un poney à un tour à ses débuts sur le marché. Les Cruiser de la série 40 étaient robustes, fiables et ont acquis une excellente réputation pour leurs capacités tout-terrain. Mais ce n’était pas le cas des véhicules de tourisme. Même le Troop Carrier, conçu pour déplacer les corps, asseyait ceux qui se trouvaient à l’arrière sur des bancs latéraux nord-sud et n’avait qu’une seule porte de chaque côté. Des roues familiales ? Même pas proche. Les familles pré-SUV comptaient plutôt sur des breaks conventionnels basés sur des voitures.

Les choses ont changé à mesure que Toyota a élargi la gamme du LandCruiser et a divisé la gamme entre la série 40, qui travaille dur, et le nouveau break FJ55 de 1967, qui conservait des capacités tout-terrain exceptionnelles mais ajoutait un certain degré de confort et d’équipement standard. Sans parler de quatre portes et de sièges pour cinq ou six personnes dans une configuration conventionnelle. Un empattement plus long était en grande partie le secret de l’aspect pratique du véhicule. En 1980, le FJ55 était un vieux bus assez ancien et fonctionnait uniquement à l’essence (du moins en Australie) à une époque où les prix du carburant étaient en hausse, le rationnement était une réalité et les moteurs diesel commençaient à être remarqués par les acheteurs privés. Ainsi, Toyota a commencé à remplir les salles d’exposition avec la Série 60 et les choses ne seront plus jamais les mêmes.

Structurellement, le nouveau wagon LandCruiser a conservé les proportions globales du FJ55 et la construction du châssis-échelle avec la carrosserie boulonnée sur le dessus. Il s’agissait toujours d’un break à quatre portes et cinq places assises, mais son design était beaucoup plus moderne que le vieux FJ55 pittoresque qui avait gardé un pied dans chaque camp de style avec ses ailes avant séparées et ses phares en forme de croix. En revanche, le 60 était un peu plus plat, mais l’avant bluff était attrayant et les proportions globales étaient parfaites. Il reste probablement le wagon Cruiser le plus beau – disons-le beau – de tous les temps. En dessous, tout était affaire, avec une suspension plus ou moins reportée, comprenant des ressorts à lames à l’avant et à l’arrière, et des essieux moteurs aux deux extrémités. Vous disposez toujours d’un système à quatre roues motrices à temps partiel conventionnel, avec des rapports élevés et faibles. Cela vous offrait des options de 2 roues motrices, 4 roues motrices à rapport élevé (4H) et 4 roues motrices à rapport faible (4L). Et dans ce dernier cas, la Toyota irait à peu près partout.

Encore une fois, fidèle à la tradition LandCruiser, les désignations des modèles étaient basées sur le moteur installé. Ainsi, pour le lancement de 1980, il y avait le FJ60 avec un six cylindres essence de 4,2 litres (le moteur 2F de 96 kW, en langage Toyota) et le HJ60 qui recevait le moteur diesel non turbo de quatre litres de 76 kW 2H. Une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses était l’équipement standard, mais cela a changé dans les modèles postérieurs à 1982 qui recevaient une boîte manuelle standard à cinq vitesses. Automatique? Non.

Un lifting pour 1985 a apporté de très bons changements, notamment un nouveau moteur à essence (le prétendu moteur 3H de 110 kW dans un modèle appelé FJ62), une boîte automatique à quatre vitesses en option pour le modèle haut de gamme et un moteur turbo-diesel de 100 kW baptisé 12HT ( HJ61), qui est toujours considéré comme l’un des meilleurs brûleurs à mazout jamais conçus par Toyota. Longue durée de vie et coupleux, le 12HT est encore aujourd’hui un moteur prisé.
La gamme de modèles a commencé avec le nom sans imagination Standard qui était doté de portes de grange à l’arrière, de sièges et de planchers en vinyle, de roues à jantes fendues à l’ancienne et d’une radio AM/FM pour vous distraire de tout ce plastique.

Le Deluxe G était l’étape suivante sur l’échelle et apportait avec lui un hayon relevable, des roues chromées, des moulures de carrosserie chromées, une colonne de direction inclinable, des sièges en tissu et de la moquette, un lecteur de cassettes et des luxes inimaginables tels que l’intermittence. essuie-glaces.
La Sahara (baptisée VX après 1987 – photographiée en haut de cette histoire) était l’enchilada avec un lot comprenant un toit surélevé, huit sièges et même un toit ouvrant. Les kits de décalcomanies étaient populaires et de nombreux Sahara étaient équipés du moteur 12HT, qui vous offrait également l’option d’un treuil de prise de force monté en usine. Cela semble être une combinaison étrange maintenant étant donné le rôle du VX en tant que version à roues familiales, mais cela montre simplement que les quatre roues motrices étaient encore utilisées comme tout-terrain à l’époque. Pouvez-vous imaginer une Toyota Kluger avec une option de treuil d’usine ?

Conçu comme un modèle provisoire vers la fin des années 60, le GLX n’était disponible que pour 1989 et 1990, mais n’était qu’un avant-goût des choses à venir avec ses évasements de passage de roue en plastique noir, ses rétroviseurs électriques et son système arrière à glissement limité. différentiel, tous les équipements qui figureraient sur la série 80 GXL vendue en volume qui attendait dans les coulisses.

Si vous n’êtes pas pressé d’arriver là où vous allez, le Toyota FJ60 Land Cruiser 1981-1989 est un excellent moyen d’y arriver. Peu énergivore sur la chaussée, le FJ60 est un tout-terrain agile et amusant. Et même si vous choisissez de rester sur l’autoroute, cela peut aussi être une conduite agréable, à condition que vous n’ayez pas besoin de dépasser quelqu’un à la hâte.
C’est une blague bien sûr (en quelque sorte), mais les valeurs croissantes du FJ60, en revanche, ne sont pas de quoi rire. Le 4×4 à quatre portes a récemment généré une forte chaleur sur le marché. En fait, la valeur médiane n°1 (Concours) du FJ60 a augmenté de 23 % entre septembre 2019 et janvier 2020.
Ça s’ameliore. Au cours des trois dernières années, les valeurs médianes de l’état n°2 (Excellent) ont augmenté de 66 pour cent, et au cours des cinq dernières années, ces mêmes valeurs ont augmenté de 104 pour cent. Actuellement, un FJ60 de 1981 est en état n°1 et a atteint 50 000 $. Il vaut 29 800 $ en état n°2 et 20 400 $ en état n°3 (bon).
Les deux FJ60 les plus chers vendus sur Bring a Trailer étaient un modèle 1985 de 58 000 milles pour 55 000 $ en mai dernier et un modèle 1984 de 59 000 milles pour 51 000 $ en décembre.
Citation Hagerty