1971 Triumph Stag

1971 Triumph Stag Convertible La Triumph Stag est une voiture de tourisme sportive 2+2 vendue entre 1970 et 1978 par la Triumph Motor Company, dont le style a été dessiné par le designer italien Giovanni Michelotti.

Envisagée comme une voiture de sport de luxe, la Stag a été conçue pour concurrencer directement les modèles de la classe SL de Mercedes-Benz.

Toutes les Stag étaient des coupés décapotables à quatre places, mais pour des raisons de rigidité structurelle – et pour répondre aux normes américaines de renversement proposées à l’époque – la Stag devait être équipée d’un arceau de sécurité au niveau du montant B, relié au cadre du pare-brise par un arceau de sécurité.

Le toit rigide amovible de couleur carrosserie avec des fils de dégivrage sur la lunette arrière, une garniture de toit complète et des vitres de custode actionnées par un levier était une option d’usine très prisée.

Notre propriétaire a acheté la voiture en 1972, en tant que second propriétaire, et l’a utilisée tout au long de ses études supérieures et au-delà.

Quelle voiture fantastique pour les études supérieures ! Les mécaniques sont toutes à jour et l’expéditeur indique que si des pièces sont nécessaires, elles sont facilement disponibles en tant que pièces neuves ou reconstruites à Philadelphie auprès d’un club Stag très actif.

Cette voiture est très belle dans l’ensemble.

À vous, Madame.

Robinson ! Extérieur Une double calandre pointue, garnie de chrome et supportant deux phares et un feu de signalisation triangulaire orange dans chaque coin ouvre la voie.

Un pare-chocs brillant avec des barres de poussée verticales se trouve en dessous et tout cela contribue à donner à la voiture un aspect unique.

L’insigne central d’un cerf cabré est apposé sur la calandre.

L’acier est très droit, les espaces sont bien gérés, et il est baigné dans une peinture rouge qui montre bien et est un respray correspondant à l’usine sans rouille ou inclusions, mais présente quelques bosses et rayures.

La particularité de cette voiture décapotable à 4 passagers est l’ajout d’un pilier B juste derrière la porte du conducteur qui devient la base arrière de ce qui est une structure supérieure.

Le support avant étant l’entourage du pare-brise en chrome poli.

La structure supérieure est en acier recouvert d’une couche de texture noire.

Cela a été jugé nécessaire pour la rigidité structurelle de la voiture et le soutien de la capote.

La capote est en toile arrière et se monte et se démonte facilement à la main.

Aucun panneau Tinsert n’est nécessaire, ni même disponible en option.

La capote se replie proprement dans un espace situé derrière la banquette arrière et une large garniture chromée entoure cette zone du couvre-tonneau.

Ainsi, s’il crache et que vous devez porter vos chaussures de sport, il vous suffit de relever la capote pour être “couvert”.

À l’arrière, le style Spitfire du milieu des années 70 se poursuit avec une autre lance à double pointe, bordée de chrome et complétée par des feux arrière en forme de lance assortis qui s’enroulent légèrement autour des quartiers arrière.

Un autre pare-chocs avec des barres de poussée verticales est joli et élégant et entoure également les bas de caisse, tandis qu’un feu de position flotte juste au-dessus.

Ce pare-chocs présente de très légères amorces de piqûres de chrome.

Les roues de 14 pouces en aluminium moulé sont dotées d’un moyeu central orné d’un cerf.

Jésus vous aime plus que vous ne l’imaginez.

Intérieur Les panneaux de porte en cuir selle profond, de style élégant, sont dotés de longs accoudoirs inclinés vers le bas et d’un actionneur brillant ainsi que d’une pochette montée à l’avant, qui nous accueillent dès l’entrée.

De beaux sièges baquets luxueux, hauts et larges, surchargés, avec des empiècements et des traversins lisses, le tout en cuir sellier, constituent les sièges du passager avant.

À l’arrière, une banquette aux formes arrondies et ondulées permet d’accueillir deux personnes supplémentaires, même si l’espace pour les jambes est réduit.

Le sol est recouvert d’une moquette dorée (je pense qu’elle était autrefois plus brune, mais qu’elle a perdu une partie de sa couleur et qu’elle est maintenant dorée).

À l’avant, un tableau de bord en bois plaqué de noyer abrite les indicateurs Smith’s à fond noir.

Il y a une multitude de jauges circulaires et les bouches d’aération sont également rondes, ce qui donne l’impression d’un cockpit de 747.

Au centre se trouve une radio AM/FM/Cassette Pioneer, des glissières temporelles avec un réceptacle à cendres qui plonge vers le bas et rejoint harmonieusement une console qui comporte un levier de vitesse à boule et des bascules de lève-vitres électriques.

L’insert en bois est entouré de vinyle noir rembourré sur les côtés.

Devant le passager se trouve une boîte à gants et, dans le coin, une bouche d’aération en forme de globe oculaire.

Dans l’ensemble, le tableau de bord est légèrement sale et pourrait bénéficier d’un bon nettoyage, mais il est entièrement fonctionnel.

Le paradis réserve une place à ceux qui prient.

Hé, hé, hé.

Groupe motopropulseur Le V8 de 2997 cm3 a une allure industrielle, très propre, et est coulé en métal.

Il est alimenté par le haut par deux carburateurs 175CD à un baril, inclinés sur un angle, avec de larges tubes d’admission moulés qui serpentent dans le moulin.

On peut également voir des couvercles de soupapes badgés TRIUMPH et un couvercle d’admission d’air en fonte argentée.

Au dos se trouve une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports d’usine.

L’essieu arrière est un 3.

70 titres.

Tout est en bon état et propre, pas de corrosion mais un léger éclat de peinture sur les supports de la tour d’amortisseurs sur le dessus.

Train de roulement Le plancher nervuré et le châssis sont solides.

L’échappement tubulaire double se faufile jusqu’à l’arrière pour une double sortie côté conducteur.

La suspension est indépendante sur tout le pourtour, les freins à disque sont à l’avant et les tambours à l’arrière.

Les silencieux d’usine sont au centre et entourent l’arbre de transmission, les bacs de plancher et le châssis X.

Pas de rouille, juste quelques éclats de peinture et même un peu de peinture rouge d’usine.

Aptitude à la conduite Démarrage rapide, ralenti en douceur et démarrage sans problème, de même qu’à vitesse de croisière.

La tenue de route et le freinage ont été satisfaisants.

La capote se monte et se démonte facilement et est en très bon état, comme neuve.

J’ai possédé une Spitfire et c’est comme si je conduisais une version haut de gamme.

Où êtes-vous allé, Joe DImaggio ? notre nation tourne ses yeux solitaires vers vous, Woo, woo, woo.

Une version originale très bien conservée de la Stag appartenant depuis presque neuf à notre consignateur qui a pris soin de la voiture et l’a toujours fait inspecter et entretenir.

Prenez-en de la graine ! Et malgré son nom, il peut également s’adresser à la population féminine ! Classic Auto Mall est une salle d’exposition de 336 000 pieds carrés de voitures classiques et d’intérêt particulier, avec plus de 650 véhicules à vendre et un espace d’exposition pouvant accueillir jusqu’à 1 000 véhicules.

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Ce véhicule se trouve dans notre salle d’exposition de Morgantown, en Pennsylvanie, idéalement située à une heure à l’ouest de Philadelphie, sur l’autoroute I-76 Pennsylvania Turnpike.

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