1970 Lincoln Continental

1970 Lincoln Continental Mark III 2 Door Hardtop La plupart des gens savent aujourd’hui qu’Elvis Presley aimait les voitures.

En dehors de la Cadillac rose et de quelques autres, il a déclaré un jour qu’il n’y avait que deux couleurs pour les voitures, le noir et le blanc, et la plupart de son parc automobile suivait cette prescription.

Dans le documentaire rock “That’s The Way It Is”, il arrive au studio en chemise violette, lunettes d’aviateur dorées, cheveux bleu/noir, au volant de l’une de ses voitures préférées, une Lincoln Mark III noir sur noir.

En consignation, une Mark III de 70 noir sur noir que le Roi approuverait.

Il a un titre vérifié de 54 119 miles réels.

Ce sont des voitures majestueuses et, avec leur configuration à deux portes, des cruisers sympas ou, comme Lincoln les commercialisait, des “voitures de luxe personnelles”.

Moins de 80 000 exemplaires ont été produits et, en 1970, seuls 21 432 ont quitté l’usine.

Extérieur Baignée d’une peinture noire d’encre de la tige à la poupe, la voiture a une présence à l’arrêt.

Le long capot se raccorde à la ligne droite de l’épaule de la voiture, qui continue à s’écouler sur le quartier arrière plat.

La tendance de l’époque était aux arêtes carrées et la bosse de roue ajoute une courbe distinctive flanquée de feux arrière en forme de lames rouges.

La ligne de toit est longue et élégante, le montant arrière est large et descend jusqu’à la grille d’aération arrière dans le remplissage de la fenêtre.

Les pare-chocs chromés sont en bon état, tandis que d’autres parties métalliques pourraient être restaurées, notamment le rétroviseur latéral et la poignée de porte.

La calandre épique est en bon état, entourée de phares cachés qui resteront toujours cool.

Une inspection minutieuse révèle quelques rayures de finition générales, des bulles à la base de la vitre arrière (courantes pour ce modèle et d’autres), des marques de tourbillon, de la peinture rouge transparaissant sur le bas de la carrosserie et les bas de caisse polis mériteraient d’être repolis.

Intérieur En 1970, les appliques en bois ont été remplacées par du noyer véritable et c’est ce qui apparaît sur les panneaux de porte qui, combinés aux plaques de support métalliques et à la bande décorative, sont pour le moins luxueux.

Les sièges baquets en cuir noir présentent des coutures plus simples que les années précédentes, mais n’en sont pas moins élégants.

Les sièges arrière semblent en très bon état et n’ont pratiquement pas été utilisés.

Ils seraient tout à fait à leur place dans un restaurant gastronomique.

Le volant d’origine a été remplacé par un modèle en bois à trois branches.

Pour rester dans le thème de la forme, des cadrans carrés sont disposés sur le tableau de bord, séparés par des cloisons en bois.

L’horloge Cartier à chiffres romains est particulièrement remarquable.

Une radio AM/FM simple se trouve également dans le tableau de bord et la vue du passager se compose de bois riche et d’un tableau de bord noir rembourré.

Le sol est recouvert d’une moquette noire à poils longs et la garniture de toit noire est en parfait état.

Les quatre voyants ronds de la console au plafond sont tout à fait classiques.

Le coffre est propre et recouvert de tapis en flanelle grise.

Groupe motopropulseur Le V8 A460ci se trouve sous le capot, et sa puissance était de 365 chevaux.

Il est alimenté par un carburateur à 4 barils et relié à une transmission automatique C6 à 3 vitesses envoyant la puissance à l’arrière For 9″ avec 2.

80 vitesses conventionnelles.

Les freins à disque électriques freinent l’avant, tandis que les tambours électriques ralentissent l’arrière.

Le compartiment moteur est très, très propre et nous n’hésiterions pas à ouvrir le capot pour des expositions.

Train de roulement Dans l’ensemble, le train de roulement est propre.

La rouille superficielle typique est présente sur l’ensemble de l’ouvrage.

Le double échappement va jusqu’à l’essieu arrière où il rencontre deux silencieux en acier inoxydable, puis passe au-dessus de l’essieu pour ressortir discrètement sous le pare-chocs arrière.

Les ressorts hélicoïdaux sont logés à l’avant, tandis que les ressorts hélicoïdaux à 3 bras et la barre panhard sont à l’arrière.

La seule trace d’humidité à noter se situe au niveau du différentiel arrière.

Aptitude à la conduite Je ne serai jamais aussi cool qu’Elvis, mais le fait d’être assis dans cette voiture augmente instantanément votre facteur de coolitude.

La grande calandre menant à un capot massif, la ligne de toit basse, l’arrière effilé, c’est tout simplement génial ! Le gros 460 sonne bien et fonctionne bien.

Ces voitures sont douces et un peu flottantes et, malgré les poursuites à grande vitesse dans les séries policières des années 70, vous ne voudrez pas prendre des virages trop rapides à bord de ces voitures, du moins, pas sans avoir bouclé votre ceinture de sécurité.

En attendant, nous devons noter quelques éléments qui nécessiteront une attention particulière, notamment l’antenne électrique inopérante, les serrures électriques, les vitres électriques arrière, le désembuage arrière et, oh non, l’horloge Cartier ! Vous pouvez remettre en question son style vestimentaire et critiquer ses choix de vie, mais le roi avait un goût prononcé pour les voitures, et les Lincoln Mark III noires faisaient partie de ses préférées.

Longue, noire et considérée comme l’un des meilleurs modèles de Mark, nous sommes ravis d’en avoir une dans nos salles sacrées et nous vous invitons à nous appeler avant que vous n’entendiez les mots “la Mark a quitté le bâtiment.

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