1969 Jaguar XKE

1969 Jaguar XKE 2+2 Coupe Lorsque la Ferrari FF a été présentée en 2011, les critiques ont été mitigées.

L’AGrand Touring, voiture à quatre places, était une nouveauté pour le constructeur de voitures de sport.

Si certains ont qualifié sa forme étrange de “shooting brake” de “plus belle super voiture de 2011”, d’autres l’ont critiquée pour avoir sali la pureté de la marque Ferrari.

Quel est le rapport avec la Jaguar 2+2 ? De la même manière que la Ferrari est devenue le paratonnerre du débat sur la pureté, les types E 2+2 subissent le même sort.

Et tout comme les FF, les Jaguar 2+2 ont une base de fans fidèles et ardents ! En consignation, un coupé Jaguar XKE 2+2 de 1969, à mi-parcours d’une restauration et qui a passé un certain temps dans l’Arizona sec en cours de route.

Voici une voiture que vous pouvez conduire et dans laquelle vous pouvez emmener les enfants, ainsi qu’une bonne quantité de bagages ou de paniers de pique-nique.

Extérieur L’éclatant rouge Carmen recouvre notre voiture de façon nette et est accentué par les garnitures métalliques qui comprennent la grille de calandre, les garnitures et les anneaux des phares, les pare-chocs chromés, l’encadrement des vitres et une lance qui s’étend du pilier A jusqu’au pilier B, interrompue uniquement par le joint de la porte.

Le pare-brise incurvé est résolument vertical et amorce la serre qui est complétée par de grandes vitres latérales sur une carrosserie étroite et une généreuse lunette arrière sur le hayon à charnières latérales.

Le montant C de la 2+2 est plus haut, ce qui permet aux occupants des sièges arrière, plus petits, d’avoir plus de place pour la tête.

Ah, mais ce nez, l’allongement classique du type E, le renflement de la puissance, les ailes légèrement incurvées, le capot à persiennes, les phares encastrés sur un sourire enveloppant, conservant toute la beauté durable qui place systématiquement les XKE sur les listes des plus belles voitures jamais produites.

Les jantes en fil de fer chromé sont la véritable affaire ici et pourraient bénéficier d’un travail de détail pour faire ressortir leur véritable beauté et pourraient nécessiter un rechromage de l’un des moyeux centraux.

Les autres imperfections de ce chat comprennent des éclats de peinture importants sur le capot, un certain nombre de rayures, de la rouille sur le bas de caisse, des traces de mastic dans le montant de la porte ainsi que des traces de réparation de mastic dans le bas de caisse du conducteur.

Intérieur De simples panneaux de porte en cuir fauve accueillent les occupants et présentent une certaine séparation de la carte de porte du côté conducteur et de l’endroit où le cuir enveloppe la dépression de l’actionneur de porte du côté passager.

Les larges seuils de porte recouverts de cuir mériteraient d’être nettoyés, mais ils sont par ailleurs en bon état.

Les sièges baquets en cuir surpiqué sont accueillants et hauts, avec des dossiers incurvés et des fonds plats, le côté conducteur présentant une légère usure au niveau du point d’entrée.

Les petits sièges arrière bas reflètent le modèle et semblent pratiquement intacts.

Le beau volant cerclé de bois mériterait d’être restauré et le tableau de bord, semblable à celui d’un cockpit, comporte de magnifiques rangées d’indicateurs et d’interrupteurs à bascule, tandis que les indicateurs principaux destinés au conducteur sont grands et clairs.

Une radio AM se trouve juste devant le levier de vitesses à pommeau de cuir, dans un coffre en cuir noir sur la console centrale en cuir fauve, surmontée d’un accoudoir et bordant le robuste levier de frein à main chromé.

La moquette à poils épais est sale du côté du conducteur, mais luxueuse et propre du côté du passager.

Dans le hayon, le plancher et les parois sont revêtus d’un cuir fin de couleur fauve et la surface de rangement est habillée de lattes d’aluminium qui se prolongent au dos de la banquette arrière amovible.

Groupe motopropulseur En tirant le capot vers le haut après l’avoir libéré de l’intérieur de l’habitacle, on découvre la qualité du conducteur 4.

6 cylindres en ligne de 2 litres à double arbre à cames en tête développant 245 chevaux et alimenté par deux carburateurs SU reconstruits.

La transmission manuelle A4 transmet la puissance aux roues arrière et 3.

54 vitesses et des freins à disque à l’avant et à l’arrière.

Train roulant Qualité du conducteur en dessous, bien que les silencieux en acier inoxydable et les embouts chromés apportent des touches de propreté à l’échappement double.

La rouille superficielle est principalement réservée au berceau avant et une accumulation de graisse est observée sur les roues et les composants de la suspension.

Le différentiel arrière, le carter d’huile et le carter de transmission présentent des traces d’huile et des zones de surpulvérisation.

Un peu de rouille envahissante et écaillée est visible sur une plaque ventrale près d’un support de carrosserie et semble être isolée dans cette zone.

La suspension à barre de torsion est fournie à l’avant, tandis que la suspension indépendante à l’arrière est équipée de ressorts hélicoïdaux.

Aptitude à la conduite Le six cylindres en ligne ronronne, nous regardons le long nez et le dirigeons vers la rampe d’accès à notre route d’essai.

La voiture a un son et des sensations extraordinaires, et sa puissance est remarquable.

Les freins et autres éléments importants semblent tous fonctionner.

Notre rapport indique que les feux arrière et les feux de freinage ne fonctionnent pas et que la soufflerie du chauffage ne fonctionne pas.

Parmi les classiques les plus vénérés, les types E de Jaguar ont bénéficié d’un public enthousiaste et d’une participation active des clubs dans le monde entier.

Les 2+2 ont connu un regain d’intérêt en tant que membres peut-être plus accessibles de la famille XKE, offrant tous les éléments classiques de la marque et ajoutant une touche intrigante aux lignes de la carrosserie et à l’aménagement intérieur.

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