1961 Chevrolet Corvette

1961 Chevrolet Corvette Convertible L’année 1961 a été une année de premières et de dernières pour la Corvette.

Ce fut la première à perdre la calandre à “grosses dents”, la première à arborer l’arrière redessiné Sting Ray, et la première année où les tuyaux d’échappement sortaient sous le pare-chocs plutôt qu’à travers celui-ci ou la carrosserie.

C’est aussi l’année des “dernières”, notamment la dernière année pour le V8 283ci, le dernier modèle avec des pneus larges à flancs blancs, et nous disons adieu aux couleurs contrastées de l’habitacle après 1961.

Pour la consignation, l’enfant d’affiche pour les premières et les dernières, une Corvette décapotable de 1961 avec un moteur de numéros correspondants et clignotant que les courbes contrastées si emblématique dans le monde de Corvette classique.

La voiture est en très bon état d’origine et est un véritable coup de fouet dans la rue.

Extérieur Cette petite Corvette rouge est recouverte de rouge romain, accentué bien sûr par la couverture peinte en blanc hermine.

Parmi les autres éléments de contraste, citons les pare-chocs et la calandre chromés en bon état, ainsi que les pneus de 15 pouces à flancs blancs entourant des enjoliveurs polis avec des simulacres.

Des lances latérales descendantes émergent des branchies ventilées et constituent, avec l’anse, la partie du corps la plus photographiée et la plus artistiquement rendue de l’histoire, après celle de Bo Derek.

dents.

La capote en toile blanche est en très bon état et comporte une fenêtre en plastique, tandis que le pare-brise incurvé encadré de chrome vaut le prix d’entrée ! Les défauts de peinture comprennent quelques zones de bulles, des éraflures sur le capot arrière et une rayure retouchée.

Intérieur Je ne sais pas si c’était voulu, mais le panneau de métal poli sur les panneaux de porte ressemble à un requin mangeant l’accoudoir et l’actionneur de porte sert d’œil.

Le reste du panneau est en vinyle rouge lisse en très bon état.

Les sièges baquets en vinyle rouge à dossier bas s’adaptent comme un gant au tonneau sculpté.

Nous avons noté une séparation des coutures dans le fond du siège côté conducteur, mais le reste est en bon état.

Il n’y a pas beaucoup de mots pour décrire l’étonnant tableau de bord, mais “œuvre d’art” semble convenir.

Le grand compteur de vitesse en arc grimpe jusqu’à 160 miles par heure, sous lequel on trouve le compte-tours et quatre jauges rondes symétriques, le tout dans un boîtier rouge dur.

Le tableau de bord rembourré se profile au-dessus de la console centrale qui contient la radio AM, l’horloge et les commandes d’air.

Une anse d’Adeep derrière une poignée accueille le passager et la seule chose qui manque est peut-être un autocollant “Sit down, Shut up, and Hold on” (Asseyez-vous, fermez-la et tenez bon).

Le levier de vitesses A4 avec pommeau ivoire est monté au sol et ce dernier est recouvert d’une moquette noire et rouge de style bouclette en très bon état.

L’accent métallique en forme de “requin de porte” se poursuit sur les parois de l’espace réservé aux pieds.

Nous ne pouvons qu’imaginer à quel point la conception de cette voiture a dû être amusante ! Le coffre est tapissé de rouge et recouvert d’un tapis en vinyle rouge.

Il est d’une propreté irréprochable ! Groupe motopropulseur Sous le capot se trouve un V8 283ci de 270 chevaux.

Deux carburateurs Carter à 4 barils surmontent le collecteur d’admission en aluminium et une boîte de vitesses manuelle T10 à 4 rapports propulse la voiture vers l’avant en envoyant la puissance aux roues arrière et aux 3 roues motrices.

55 vitesses.

Le compartiment moteur est dans son état d’origine, sans fioritures supplémentaires, mais c’est une véritable pièce d’exposition.

Des freins à tambour se cachent derrière chaque roue.

Train de roulement Le dessous de la voiture est très propre et sec.

Il est probable que cette voiture n’ait jamais vu la pluie, voire jamais.

L’échappement double passe par des silencieux de style stock et sort ensuite sans fanfare sous l’aile arrière.

Les ressorts hélicoïdaux occupent la suspension indépendante à l’avant, tandis que les ressorts à lames se trouvent à l’arrière.

Nous avons noté quelques traces de peinture sur le support de la roue de secours situé en dessous.

Aptitude à la conduite C’est un travail difficile, mais il faut bien que quelqu’un le fasse.

La fonctionnalité d’une autre Vette classique doit être évaluée.

Nous mettons ce billet électronique sur la boucle d’essai et faisons un tour rapide pour vérifier les cloches et les sifflets.

Il est évident que la voiture est très puissante, qu’elle a une sonorité magnifique et qu’elle offre une bonne visibilité.

Il est temps de la ramener à la maison et de tester les freins, qui fonctionnent parfaitement.

Le seul point négatif est un compteur kilométrique inopérant.

Deux voitures figurent systématiquement en tête de liste des souhaits de tout amateur de voitures.

L’une est la Shelby Cobra, l’autre est une Corvette classique.

Selon plusieurs sources, et contrairement au mythe, les voitures blanches sont plus souvent contrôlées que les voitures rouges, très recherchées.

Si vous vous faites arrêter au volant de cette voiture, il y a de fortes chances que ce soit parce que l’agent est un grand fan et qu’il veut l’examiner de plus près.

En attendant, ce petit bout de rouge a besoin d’un nouveau garage.

Vous avez de l’espace ? 10867S100581 1-1961 08-Corvette 67-Convertible S-St.

Louis, MO Assy Plant 100581-Sequential Unit Number Classic Auto Mall abrite plus de 1 000 véhicules classiques et de collection à vendre en consignation dans une salle d’exposition climatisée de 336 000 pieds carrés (soit plus de 8 acres !).

).

Le plus grand concessionnaire de véhicules classiques et de collection du pays est situé à Morgantown, en Pennsylvanie, à une heure à peine à l’ouest de Philadelphie, à la sortie 298 de l’autoroute I-76 Pennsylvania Turnpike.

Pour plus d’informations, visitez le site www.

classicautomall.

com ou appelez-nous au (888) 227-0914.

Contactez-nous à tout moment pour plus d’informations ou pour venir voir le véhicule en personne.

Avec autant de belles voitures, vous savez que nous avons beaucoup de choses à dire, et c’est ce que nous faisons chaque semaine sur le Classic Auto Mall Podcast avec l’animateur Stewart Howden.

Stewart évoque les nouveaux stocks ainsi que les tendances en matière de consignation et de prix des voitures, tout en interviewant des célébrités et des professionnels de l’automobile à propos de voitures étonnantes et de leur histoire.

Retrouvez chaque semaine le podcast Classic Auto Mall, quel que soit l’endroit où vous l’écoutez.

Vous pouvez également le regarder sur YouTube !.