1959 Pontiac Catalina

Entretien récent : Un entretien complet a été effectué récemment, notamment le remplacement des joints de couvercle de soupape, des tuyaux de carburant, du filtre à air, du joint de carter d’huile, du joint de couvercle de distribution, du joint principal arrière et du joint de collecteur d’admission.

Amortisseurs avant et arrière.

Tuyau de frein arrière, tambours de frein arrière, nouveaux cylindres de roue et tambours, remplacement des liens de barre stabilisatrice avant &amp, coussinets, cylindres de roue avant et arrière, remplacement des tuyaux de frein avant, remplacement du maître-cylindre, reconstruction du cylindre de l’amplificateur de freinage, remplacement du capuchon et du rotor du distributeur, remplacement des bougies d’allumage et des fils.

Tuyaux du radiateur remplacés ; système rincé.

Carburateur reconstruit.

Remplacement des joints en U de l’arbre de transmission et équilibrage.

Réparez les fuites d’échappement, entretenez le différentiel arrière.

Elle est équipée de série d’un V8 de 290 chevaux, d’un moteur de 400 pouces cubes avec un carburateur à deux barils de 389 pouces cubes (6.

L’année modèle 1959 marque un tournant pour la marque Catalina, qui existait depuis 1950 en tant que modèle à toit rigide sans montant dans la gamme Chieftain.

En 1959, l’ancienne gamme Chieftain a été rebaptisée, Catalina devenant le nouveau nom de la série.

Les principaux changements stylistiques apportés aux Pontiac de 1959 s’inscrivaient dans la lignée du thème “Wide Track” : des voitures plus maniables avec des carrosseries plus basses et plus longues, plus d’espace intérieur, un nouveau thème de calandre double, des ailes arrière à deux ailerons, des capots en “V”, plus de vitres et des toits plats en surplomb à l’arrière sur les Vista hardtops à quatre portes.

L’équipement standard comprenait des signaux directionnels, des essuie-glaces électriques, deux pare-soleil, des plafonniers, un allume-cigare, deux phares, des cendriers avant et arrière, des portemanteaux, deux klaxons, des pneus sans chambre à air, un cric de pare-chocs et une clé à ergots.

C’est sous le capot que les Catalinas se distinguent de la plupart des autres voitures.

Le V8 389 cm3 développait une puissance plus que respectable de 245 ch avec le carburateur Rochester à deux barils associé à une boîte de vitesses manuelle, et 280 ch avec l’Hydra-Matic.

Pour seulement 81 billets verts de plus, les acheteurs pouvaient obtenir le Tri-Power et 315 chevaux.

Le moteur Tri-Power 389 était l’as de la Catalina lorsqu’il s’agissait d’affronter la concurrence au sein de sa propre famille GM.

La Chevrolet Impala, la seule Chevrolet à deux portes à toit rigide proposée aux États-Unis, ne pouvait être concurrencée que par de coûteux V-8 de 283 cm3 à injection ou par son propre V-8 de 348 cm3 à triple carburation.

Cependant, Chevrolet utilisait toujours le Powerglide à deux vitesses, tandis que les Catalinas utilisaient un Hydra-Matic à quatre vitesses.

Des Olds 88 ou des Buick LeSabre équipées de la même manière et provenant de la même General Motors Avec le temps, cependant, les Catalinas 1959 semblent avoir eu leur place.

Le fait qu’elles soient devenues d’excellentes voitures de course, tant au niveau national qu’au niveau local, n’a certainement pas nui à leur attrait.

Les Pontiac ont remporté certaines des plus grandes courses de stock-cars du pays avec Fireball Roberts au volant.

Elles se sont avérées être de bonnes voitures pour les amateurs de week-ends.