1957 Chevrolet 210

1957 Chevrolet 210 2-Door Sedan Bien sûr, dans la plupart des cas, c’est la Bel Air qui reçoit la plus grande partie de l’attention.

On pourrait même aller jusqu’à se demander si Chevrolet a produit autre chose que la Bel Air (et la Corvette) en 1957, alors que deux autres modèles sortaient des chaînes de montage : la 150, pour les consommateurs soucieux d’économie, et la 210, qui comblait le fossé entre la 150 et la luxueuse Bel Air.

Aujourd’hui, ce sont des modèles abordables qui constituent d’excellentes alternatives à la possession et à la restauration de la Bel Air, plus onéreuse.

En dépôt-vente, une berline 210 2 portes de 1957 de gamme moyenne.

Intérieur propre et quelques peintures en deux tons.

C’est maintenant votre chance d’entrer dans l’ère Tri Five.

Notre consignateur utilise les mots puissant, fiable et solide pour décrire ce cruiser de la vieille école et cela est dû en grande partie à l’ÉNORME liste de travaux d’entretien et d’amélioration effectués pendant qu’il en était le propriétaire.

Un câblage et un bloc de fusibles entièrement neufs provenant d’American Auto Wiring, une suspension entièrement reconstruite, un tableau de bord reconstruit, de nouveaux joints d’étanchéité et une amélioration des freins assistés, pour n’en citer que quelques-uns.

Cette voiture est si fiable qu’elle pourrait entrer dans la catégorie des véhicules de tous les jours, mais vous ne voudriez pas faire cela, n’est-ce pas ? Vous n’êtes rien d’autre qu’un chien de chasse.

Extérieur Le bleu clair baignant les panneaux de la carrosserie, on peut voir quelques inclusions, bulles, traces de masticage et rayures sur la finition, mais c’est un travail de peinture globalement décent.

Le chrome est légèrement terni sur tout le pourtour, même pour les vitres enveloppantes et les coins sans “Dagmar” des garnitures de la calandre argentée.

En ce qui concerne les vitres, elles sont toutes mises en valeur par le toit peint en blanc, d’une netteté irréprochable, qui contraste merveilleusement avec le bleu.

Cette voiture possède les lances de garniture qui s’étendent de plus en plus vers l’arrière du panneau de custode, mais pas d’inserts Bel Air nervurés.

Ce texte est tiré d’une barre de garniture chromée qui commence au niveau des phares de la custode avant.

J’adore ce design extérieur avec les ailettes chromées qui descendent verticalement pour former un feu arrière en forme de croissant.

Tout en bas se trouve un pare-chocs arrière, encore beau mais aussi légèrement terni, avec un feu de recul ovale inséré de chaque côté.

Un double échappement chromé sort de sous le pare-chocs.

Cette voiture est équipée de roues à fente en aluminium Ansen de 14 pouces et de pneus à flancs noirs en quinconce aux quatre coins.

Je suis tout secoué ! Intérieur La banquette divisée à l’avant a disparu depuis longtemps et c’est désormais une paire de sièges baquets GM de modèle récent revêtus de cuir anthracite et une banquette complète en vinyle noir à l’arrière, mais légèrement vieillie et froissée, qui constituent les places assises pour 5 personnes.

Le tableau de bord semble avoir les jauges d’origine qui ont été entièrement reconstruites et se trouvent dans un tableau de bord argenté avec un dessus de tableau de bord entièrement peint en noir.

Ce tableau de bord est précédé d’un grand volant noir d’usine portant l’emblème de la 210.

Un tachymètre de grande taille est monté sur la colonne de direction pour vous permettre de suivre le nombre de tours par minute, et un trio de jauges à cadran noir au centre du tableau de bord pour surveiller les autres paramètres du moteur.

Les panneaux de porte sont en vinyle noir lisse avec des manivelles chromées brillantes et un bel accoudoir noir rembourré.

La moquette noire, en très bon état, recouvre les sols, et un levier de vitesses Hurst Thandle vient chercher la main du conducteur depuis la bosse.

Ci-dessus, une superbe garniture de toit en vinyle noir, très 50’s et impeccable.

Un coffre non restauré est présenté avec des éclaboussures de peinture sur les côtés et un grand tapis en vinyle noir.

Le coffre et les portières sont dotés de nouveaux joints d’étanchéité.

C’est un morceau d’amour brûlant pour moi ! Groupe motopropulseur Sous le capot, dans ce compartiment moteur rutilant, se trouve un moteur 350ci qui, selon notre consignateur, développe 250 ch.

Elle a une admission Edelbrock et un carburateur Holley à 4 barils au sommet et une transmission manuelle Muncie M20 à 4 vitesses à l’arrière avec un moteur de 3.

L’essieu arrière à 36 engrenages fait tourner les pneus.

Les collecteurs sont en place et notre consignateur note que tous les fluides ont été changés récemment, ainsi que de nouvelles durites de chauffage et de radiateur et une nouvelle pompe à eau.

Ne soyez pas cruel.

Châssis Tout en noir, avec quelques traces de rouille superficielle, le châssis et le plancher restant solides.

On peut voir que les bas de caisse intérieurs et les supports de carrosserie présentent une rouille envahissante à quelques endroits, mais tous sont facilement réparables.

Un nouveau réservoir de carburant, de nouvelles conduites et une nouvelle unité d’envoi ont été installés et nous voyons maintenant des freins à disque à l’avant et des tambours à l’arrière.

Suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux à l’avant et à ressorts à lames avec barres de traction à l’arrière, le tout reconstruit avec de nouveaux amortisseurs, ressorts à lames, manilles et coussinets de bras de commande.

La direction assistée a également été ajoutée avec tous les nouveaux composants, y compris la biellette centrale, le bras de renvoi et la biellette d’entraînement.

L’échappement Ashiny Glasspack équipé d’un silencieux prend les collecteurs et libère les gaz usés à l’arrière.

Aptitude à la conduite Merveilleux cruiser avec cette parfaite ambiance hot rodded des années 50.

Elle se conduit très bien, a une bonne tenue de route, une bonne accélération grâce à ses 350 cubes, et toutes ses fonctions sont opérationnelles.

Je ne suis pas sûr de l’histoire exacte de cette voiture, mais il est évident qu’elle a été bien traitée par notre consignateur, avec des tonnes d’entretien et d’améliorations mécaniques.

Tout va bien cependant, car il se présente bien dans sa forme de milieu de gamme 210.

C’est maintenant ou jamais.

B57B253922 B-2100 Series 57-1957 B-Baltimore, MD Assy Plant 253922-Sequential Unit Number Classic Auto Mall est une salle d’exposition d’automobiles classiques et d’intérêt spécial de 336 000 pieds carrés, présentant plus de 850 véhicules à vendre avec un espace d’exposition pouvant accueillir jusqu’à 1 000 véhicules.

Une collection de 400 véhicules est également exposée.

Ce véhicule se trouve dans notre salle d’exposition de Morgantown, en Pennsylvanie, idéalement située à une heure à l’ouest de Philadelphie, sur l’autoroute I-76 Pennsylvania Turnpike.

Le site web est www.

classicautomall.

com et notre numéro de téléphone est le (888) 227-0914.

N’hésitez pas à nous contacter pour plus d’informations ou pour venir voir le véhicule en personne.